问界已经完成了历史使命

【本文来自《赛力斯回应与华为合作争议：作为引望股东，仍将获得华为最新最好技术》评论区，标题为小编添加】

问界是华为跨界拓展智能网联汽车新领域的试验样本和形象招牌，它如今已经完成了这个历史使命。现在包括曾经不信任排斥华为的上汽、广汽和大众等众多国内外车企，都已经加入华为智能网联生态，市场上已经有越来越多的品牌，选择华为智能网联解决方案，再继续由华为全程主导运营问界，对其它选择加入华为阵营的品牌，显然已经不太公平。以问界现在的市场地位和销量，是时候放手让它独立参与市场竞争了。孩子养大了，总归是要分家出去独立生活的，还能放身边永远啃老，养成巨婴不成。

未来一段时间，还可以继续看好赛力斯和问界，毕竟华为从根上赋予了问界强大的骨血和基因，华为给的不是几个成熟的方案几条做好的鱼，而是给了问界整套渔具，留下的是数千人的研发团队，最精益求精的供应链资源，最严苛的质量管控体系。问界已经不是温室里的花朵，是有百万优质客户群体，充足的资金储备，先进庞大的生产基地和完善的销售渠道，问界五界里最有资格首先丢掉华为这根拐棍，率先独自下山闯荡江湖的大师哥。

相信今后华为会逐渐淡出各个品牌一线营销位置，慢慢退居幕后。任总和余大嘴总会有老去退休的一天，乔布斯已经走了，马斯克、雷总也会变老退休，未来的市场怎么布局呢。

我认为，华为不会退出电车市场，而是玩成为智能网联电车时代背后的公共基础设施。华为不造车，路上没有华为汽车，但每个智能网联车背后都有华为。这才是华为的终极目标。

任总给华为定的调：永远要聚焦于自己擅长的主航道。华为的视野不是卖几辆车，未来智能网联车时代，会从现在的单车智能，向车际、车路、车云全连通的万物互联协同智能演进，道路上跑的不再是一个个独立的自动驾驶车，而是由星闪之类超高带宽、超低时延的无线通讯技术支撑的瞬时自组网而形成一队队高度密集、高度协同、高度安全的车队列车编队。

华为的责任，是构建国家级智能交通通讯和智能算力的底座，成为国家级标准的参与制定者和建设者。华为不仅是要为某个某几个品牌赋能，华为是要为未来智能交通、智慧城市、万物互联的信息社会智能时代…赋能。